Вентильный Реактивный Генератор
Вентильный реактивный электродвигатель питается от преобразователя, который позволяет протекать току в обмотку двигателя через полупроводниковые ключи (вентили). Регулирующая система, которая регистрирует ток и положение ротора соответствующими датчиками, управляет полупроводниковыми ключами. Статор явнополюсный. Противоположные катушки питаются вместе и образуют фазу с северным и южным полюсами. Вентильные реактивные электродвигатели/генераторы имеют следующие достоинства: Простая конструкция. Ротор и статор выполнены в виде пакетов листового магнитомягкого материала. На роторе ВРД отсутствуют обмотки и постоянные магниты.
Достоинства Вентильные реактивные электродвигатели/генераторы имеют следующие достоинства: Простая конструкция Ротор и статор выполнены в виде пакетов листового магнитомягкого материала. На роторе ВРД отсутствуют обмотки и постоянные магниты. Фазные обмотки находятся только на статоре. Для уменьшения трудоемкости катушки обмотки статора могут изготавливаться отдельно, а затем надеваться на полюсы статора.
Высокая ремонтопригодность Простота обмотки якоря повышает ремонтопригодность ВРД/ВРГ, т.к. Для ремонта достаточно сменить вышедшую из строя катушку.
Отсутствие механического коммутатора Управление электромеханическим преобразователем электропривода/генератора осуществляется с помощью высокоэффективных силовых полупроводниковых элементов - IGBT или MOSFET (HEXFET) транзисторов, надежность которых существенно превышает надежность любых механических деталей, например: коллекторов, щеток, подшипников. Отсутствие постоянных магнитов ВРД/ВРГ не содержит постоянных магнитов ни на роторе, ни на статоре, при этом он успешно конкурирует по характеристикам с вентильными электрическими двигателями с постоянными магнитами (ВЭДПМ). В среднем, при одинаковых электрических и весогабаритных характеристиках ВРД/ВРГ имеет в 4 раза меньшую стоимость, значительно большую надежность, более широкий диапазон частот вращения, более широкий диапазон рабочих температур. Конструктивно, по сравнению с ВЭДПМ, ВРД/ВРГ не имеет ограничения по мощности (практически, мощность ВЭДПМ ограничивается пределом около 20-40 кВТ). ВЭДПМ требуют защиты от металлической пыли, боятся перегрева и сильных электромагнитных полей, в случае короткого замыкания обмотки превращаются в самовозгорающуюся систему. Вентильные реактивные электродвигатели/генераторы свободны от всех этих недостатков.
Вентильный Реактивный Генератор Купить
Малое количество меди На изготовление ВРД/ВРГ требуется в среднем 2-3 раза меньше меди, чем для коллекторного электродвигателя такой же мощности, и в 1,3 раза меньше меди, чем для асинхронного электродвигателя. Tепловыделение происходит в основном только на статоре, при этом легко обеспечивается герметичная конструкция, воздушное или водяное охлаждение В рабочем режиме не требуется охлаждение ротора. Для охлаждения ВРД/ВРГ достаточно использовать наружную поверхность статора. Высокие массогабаритные характеристики В большинстве случаев ВРД/ВРГ может быть выполнен с полым ротором. Толщина спинки ротора при этом должна быть не менее половины ширины полюса. Подбором количества полюсов статора и ротора могут быть оптимизированы массогабаритные характеристики электродвигателя/генератора, его мощность при заданном моменте и диапазоне частоты вращения. Низкая трудоемкость Простота конструкции ВРД/ВРГ снижает трудоемкость его изготовления.
В сущности, его можно изготовить даже на не специализирующемся в области электромашиностроения промышленном предприятии. Для серийного производства ВРД/ВРГ требуется обычное механическое оборудование - штампы для изготовления шихтованных сердечников статора и ротора, токарные и фрезерные станки для обработки валов и корпусных деталей. Трудоемкие и сложные в технологическом отношении операции, например изготовление коллектора и щеток коллекторного электродвигателя или заливка клетки ротора асинхронного двигателя, здесь отсутствуют. По предварительным оценкам трудоемкость изготовления ЭМП вентильного реактивного электродвигателя составляет на 70% меньше трудоемкости изготовления коллекторного и на 40% меньше трудоемкости изготовления асинхронного электродвигателя. Гибкость компоновки Простота обмотки якоря и отсутствие обмотки и магнитов на роторе обеспечивает ВРД/ВРГ высокую гибкость компоновки. Конструкция электродвигателя/генератора может быть плоской, вытянутой, обращенной, секторной, линейной. Для выпуска целого типоряда электродвигателей/генераторов с различной мощностью можно использовать один и тот же комплект штампов для вырубки ротора и статора, поскольку для увеличения мощности достаточно увеличить соответственно длину набора ротора и статора.
Вентильный Реактивный Генератор
Не составляет труда изготовление машины с расположением статора как снаружи ротора, так и наоборот, а также встраивание электроники в корпус машины. Изменение коэффициента электромагнитной редукции позволяет создавать машины для облегченных и, напротив, тяжелых условий работы, включая моментные двигатели. Для привода некоторых рабочих машин выгоднее иметь линейные электродвигатели с возвратно-поступательным перемещением зубцового штока (аналога ротора). В ряде случаев может быть использована давно известная, но неэффективная в случае асинхронного электродвигателя конструкция дугостаторной машины, статор которой охватывает доступную для размещения дугу окружности ротора, в качестве которого может использоваться вал с зубчатым колесом. На рисунках ниже приведены примеры некоторых возможных конструкций вентильных реактивных электродвигателей/генераторов. Синим цветом выделена подвижная часть электрической машины, зеленым - статор, красным - обмотки, серым - несущая конструкция. Высокая надежность Простота конструкции обеспечивает ВРД/ВРГ более высокую безотказность, чем безотказность других типов электрических машин.
Конструктивная и электрическая независимость фазных обмоток обеспечивает работоспособность ВРД даже в случае полного замыкания полюсной катушки одной из фаз. ВРГ остается работоспособным даже после выхода из строя одной или двух фаз. Широкий диапазон частот вращения (от единиц до сотен тысяч об/мин) Электромагнитная редукция позволяет создавать малогабаритные “моментные” электродвигатели для приводов роботов, манипуляторов и других низкооборотных механизмов или низкооборотные высокоэффективные генераторы для ветровых или волновых электростанций. В то же время частота вращения быстроходных ВРД/ВРГ может превышать 100000 об/мин.
Высокий КПД в широком диапазоне частот вращения Практически достижимый КПД вентильного реактивного электродвигателя/генератора мощностью 1 КВт может доходить до 90% в диапазоне 5-10-кратной перестройки частоты вращения. КПД более мощных электрических машин может достигать 95-98%. ВРД часто путают с синхронным реактивным электродвигателем (СРД), обмотки якоря которого питаются синусоидально изменяющимися напряжениями без обратной связи по положению ротора. СРД имеет низкий КПД, который не превышает 50% для маломощных электродвигателей и до 70% для мощных электрических машин. Импульсный характер питания ЭМП обеспечивает удобную стыковку с современной цифровой электроникой Поскольку ВРД/ВРГ питается (возбуждается) однополярными импульсами, для управления ЭМП требуется простой электронный коммутатор. Управляя скважностью импульсов силовых транзисторов электронного коммутатора можно плавно изменять форму импульсов тока фазных обмоток электродвигателя или генератора.
Freerunning story 2.25. Электронное управление электрическими и механическими характеристиками, режимом работы Естественная механическая характеристика ВРД/ВРГ определяется реактивным принципом действия электрической машины и близка к гиперболической форме. Основное свойство такой характеристики - постоянство мощности на валу машины - оказывается чрезвычайно полезным для электроприводов с ограниченной мощностью источника, так как при этом легко реализуется условие его неперегружаемости. Применение замкнутой системы управления с обратными связями по скорости и нагрузке позволяет получить механические характеристики любой заданной формы, включая абсолютно жесткие (астатические), и не ведет к какому либо усложнению системы управления, так как ее процессор обладает большой избыточностью по числу входов и выходов, быстродействию и памяти. Фактически поле доступных механических характеристик непрерывным образом покрывает все четыре квадранта плоскости момент-скорость в пределах области ограничений конкретного электропривода. Низкая стоимость электромеханического преобразователя Стоимость ВРД оказывается самой низкой из всех известных конструкций электрических машин.
Дорогостоящим в рассматриваемой системе электропривода можно считать электронный преобразователь, который является обязательным элементом всех современных регулируемых электроприводов. Однако, цены на изделия силовой электроники по мере развития масштабов производства имеют устойчивую тенденцию к снижению. Исключение из состава ВРД/ВРГ коммутационных аппаратов, для изготовления которых необходима непрерывно дорожающая медь, также способствует уменьшению стоимости. Наконец, экономическая эффективность ВРД повышается также в результате существенно меньшего расхода электроэнергии, обусловленного высоким КПД электродвигателя и применением наиболее экономичных стратегий управления в динамических режимах работы. Буш, посмотрите на вентильно-реактивные двигатели.
Их конструкция достаточно проста. Они вроде имеют хороший момент. Я лично знаком с профессором, который уверял, что это один из самых лучших вариантов для электромобиля. Ага, щас прям У меня под боком заводик, делающий эти моторы для оборонки.
Устав производственного строительного кооператива это правовой документ, которым регулируется его деятельность. СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО КООПЕРАТИВА (СПК). Общие положения. 1.1.Настоящий Устав разработан в соответствии с ГК РФ, Федеральным. ПРИМЕРНЫЙ УСТАВ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО КООПЕРАТИВА '. ' (наименование) I. Цели и предмет деятельности кооператива '. ' наименование 1. Устав кооператива образец.
Так вот, когда я им про эл.мобильные движки рассказывал, они сказали что их движки самые-свмые! Но когда я приехал на эл.мобиле с мотором Славянка 29кг веса, 170Нм тяги и покатал их техн. Директора, он сказал, что не сможет на ВРД повторить такое. Поиски специалиста с которым возможно проконсультироватся привели меня в Киевский электромеханический техникум Ж.Д. Транспорта, попытаем там судьбу))) На сегодня ни на одном форуме, ни у одного человека не получил хоть сколь нибудь полезной информации кроме настоятельных уверений делать как все иначе конец света))) То что это будет вентельный двигатель сомнений нет, а вот индуктивный или реактивный нужно понимать. Вот вопрос - при одинаковом весе набора иридиевых манитов и магнитопровода, на 2х одинаковых ротороха, в каком двигателе будет большая мощность?
Ну вот это мне и нужно выяснить, у меня все детали(мех.часть) для макета готовы, а вот электрическую часть какую делать? Заказывать магниты или нет? Их по моим подсчётам нужно 48 шт, возьму 50х50у.е. В среднем 2500у.е. На одно колесо, да и бог с ним, лиш бы не мимо! Катушки- какие? Архивный фонд 5.0.
Форма сердечников? Сердечник из какой стали? Порежу гидоабразивом, обработаю, подгоню пакет, потом разбуру, термоотпуск, снятие напряжений, обратно в пакет, в обшем интересно и увлекательно, посмотрим что будет после экзамена динамометрическим ключом))) И что интересно - ведь готов плотить деньги (тока не адеситам!) а желающих - 0.
Пообщался я с профессором Васильевым Леонид Александровичем, посвятившим целую жизнь вентильно-реактивным двигателям. На встрече так же присутствовал его ученик, который явно был в теме электромобилей. Общий вывод из беседы такой: да, можно построить ВРД тех же габаритов и с таким же крутящим моментом и рекуперацией, как добиваются сейчас на Славянке, но контроллер для него будет стоить не дешевле контроллера для асинхронного двигателя По сравнению с асинхрониками экономия на не установке конденсаторов на фазах, компенсируется чуть более высокими пиковыми токами при старте (то есть более дорогими ключами). Так что по цене выиграть вряд ли что-то получится. Ну и реактивный магнитный момент в любом случае слабее. Преимущество перед асинхронниками только в ещё более простой конструкции двигателя (не нужно заливать 'беличу клетку') и в более простой логике управления обмотками. То есть простое управление моментом во всём диапазоне оборотов (не надо рассчитывать скольжения и т.п.) Их мнение, что с точки зрения теории, лучший вариант на данный момент - реактивный двигатели на постоянных магнитах (БЛДС).
Но в них есть практические минусы самих магнитов, о которых все мы знаем. Согласен, именно ключи являются пока препятствием. К слову мотор Флинна (США) и Корнилова(РФ) можно тоже отнести к категории вентильно-реактивных двигателей ВРД (или по ЭреФовской классификации Вентильно-Индукционной Двигатель ВИД) там применены магниты тоже, но обмотки и магниты находятся в статоре, а поле вращает ротор керн как в классическом ВРД(ВИД) замыканием поля через участки только по самому кратчайшему пути и обратка при переключении работает как классическая взаимоиндукция. Одно могу сказать ключи там тоже имеют решающее значение интересно что профессор может сказать по данной категории.